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美團于2年前高調上線美團打車。上線之初，美團打車曾借助補貼快速擴張，在南京試運營10個月后，日訂單量突破10萬單，隨后宣布進軍上海。那時的美團打車，被視為對滴滴的有力挑戰(zhàn)者。
然而，美團打車進入上海當日，即被聯(lián)合約談，于1個月后取消了補貼。隨后，美團打車進入擴張的“停滯期”，截至目前，美團打車的運營城市仍然只限于南京和上海兩地。
至于后來，美團打車的發(fā)展情況大家也都知道了，在種種因素的影響下，美團暫緩打車業(yè)務，去年9月上市時，王興曾表態(tài)不再拓展網(wǎng)約車業(yè)務。在上市后年報中，美團也表示在2019年繼續(xù)降低網(wǎng)約車和共享單車業(yè)務的虧損。
直到4月26日，美團打車在上海、南京上線「聚合模式」，通過接入首汽約車、曹操出行、神州專車等主流出行服務商，使得用戶可以在美團一鍵呼叫多個不同平臺的車輛，享受五種不同品類的打車服務，美團的網(wǎng)約車和大出行戰(zhàn)略才再一次起航。
美團打車此次使用的“聚合模式”，與美團之前的打車業(yè)務模式相比，是一種更輕的模式。巧合的是，高德也是同樣使用“聚合模式”為用戶提供叫車服務。
從用戶評價來看，很多用戶都比較喜歡這種地圖主導的聚合打車模式，尤其在雨雪天等特殊天氣時，打車很難的時候，一個平臺可以同時實現(xiàn)多個網(wǎng)約車平臺叫車很方便。
但目前最主流的滴滴沒有接入美團打車平臺，這對美團打車的聚合打車模式未來發(fā)展是個考驗，畢竟滴滴占網(wǎng)約車市場90%以上的市場份額。
而根據(jù)業(yè)內人士分析，美團改做平臺模式，可以避免和滴滴正面競爭，同時聚集更多的網(wǎng)約車玩家，帶來更多的流量。
“美團可能是準備和阿里PK?！睒I(yè)內人士分析，“阿里旗下的高德地圖也是平臺模式，目前已接入九大網(wǎng)約車平臺。
而目前美團接入的幾家公司，如首汽約車、曹操出行、神州專車等出行服務商，此前被傳是‘反滴滴聯(lián)盟’，”所以也有業(yè)內人士預計，美團未來可能會用更多的時間和精力來開發(fā)地圖模式，可能要和高德產(chǎn)生更多的流量競爭。
